Le catalyseur de la mobilité électrique

Depuis le mois de janvier 2017, le coup de départ du déploiement des bornes de recharges Chargy est lancé. Tous les gestionnaires de réseaux de distribution luxembourgeois se sont alliés afin de déployer, d’ici à 2020, 800 bornes de rechargement à travers le pays. Toujours à la recherche de nouveaux partenaires, le projet ne cesse d’évoluer et de s’étendre. Rencontre avec Alex Michels, coordinateur des gestionnaires de réseaux pour le projet Chargy chez Creos.
 
Parlez-nous de la naissance du projet «Chargy».
Au vu du règlement Grand-Ducal du 3 décembre, nous avons reçu l’obligation, en tant que gestionnaire de réseaux, d’installer 800 bornes et de mettre en place le projet qui tourne autour de celles-ci. Creos est ainsi devenu le gestionnaire principal du projet avec environ 750 bornes. Les autres partenaires sont Electris qui est le gestionnaire de la ville de Mersch, la ville d’Ettelbruck, Sudstroum qui gère la ville d’Esch-sur-Alzette et la ville de  Diekirch. Ensemble, nous avons la responsabilité de faire fonctionner ce système.
Bien que notre projet initial soit d’installer 800 bornes au Luxembourg, nous sommes à la recherche de nouveaux partenaires qui pourraient intégrer des bornes à notre système afin de le faire grandir.
 
Comment fonctionnent ces bornes de rechargement?
Chacune des 800 bornes déployées possède deux points de charge, ce qui signifie que le territoire pourra compter 1.600 emplacements de rechargement, opérationnels d’ici à 2020. Ces installations permettent une charge modulable de 3,7 à 22 KW, que l’on peut qualifier de charge accélérée et non rapide ce qui signifie que quelques heures seront nécessaires au rechargement complet.
Par ailleurs, le gouvernement a réparti 400 bornes au sein des communes et 400 autres sur les Park&Ride notamment situés à proximité des frontières ou d’autres moyens de transport. Si toutefois les communes ou d’autres sociétés souhaitaient être équipées de davantage de bornes, elles seraient intégrées dans le système au même prix ce qui faciliterait leur localisation et leur accès.
Le paiement pourra s’effectuer par le biais de la mKaart, pouvant être commandée, ou alimentée si l’utilisateur en possède déjà une, auprès du fournisseur choisi; elle sera utilisable également pour les vélos, les trams, les bus. En ce qui concerne le prix d’une recharge aux bornes, il sera similaire à celui d’une recharge à domicile.
 
Pensez-vous que le volet «mobilité» de la réforme fiscale aura un impact important sur l’évolution de la mobilité électrique au Luxembourg?
Les abattements fiscaux récemment mis en place par l’Etat vont certainement donner le coup de pouce nécessaire au développement de ce marché. Cependant, ces nouveaux avantages fiscaux ne sont pas encore suffisamment importants pour convaincre les personnes qui n’ont pas d’emblée la volonté d’adopter un mode de transport plus respectueux de l’environnement. En revanche, les voitures électriques devraient rencontrer un succès plus franc dans le milieu du leasing. En effet, les voitures de société sont changées en moyenne tous les quatre ans et le choix d’une voiture électrique ou hybride peut être très intéressant fiscalement, beaucoup plus qu’une autre voiture pour l’employé.
Avec ce signe clair, le gouvernement encourage à l’achat d’une voiture électrique ou hybride.  Dans les deux ou trois prochaines années, le pays sera équipé de suffisamment d’infrastructures pour l’alimentation des véhicules électriques et plus personne n’aura d’excuse véritable pour ne pas procéder au changement.
 
Une application liée à ces bornes est-elle disponible?
Nous sommes en train de développer un site internet en “responsive” pour les utilisateurs privés. De cette façon, les fonctionnalités de cet outil seront accessibles à partir de n’importe quel téléphone, tablette ou ordinateur. Après avoir créé un profil conducteur, l’utilisateur pourra consulter le nombre de charges effectuées, les points de charge disponibles en temps réel et leur localisation. En se positionnant sur un point de charge précis, il est même possible de créer un itinéraire pour pouvoir s’y rendre le plus rapidement possible.
L’application permettra également de réserver au maximum deux bornes à l’avance, ce qui empêchera à une autre voiture de pouvoir démarrer un chargement. Malheureusement cela ne garantira que la réservation de la borne, non celle de l’emplacement qui y est associé.
 
Quelles évolutions envisagez-vous à moyen terme?
Selon moi, un effort est à présent à fournir de la part du secteur automobile. Des constructeurs comme Tesla, avec sa structure de recharge rapide européenne, font de grandes avancées dans ce domaine mais des efforts sont également attendus de la part des autres constructeurs. En effet, sur le marché luxembourgeois, le client veut posséder une voiture de luxe avec un certain standing et dans le milieu de l’électrique, ce type de véhicule se fait encore rare.
Au niveau des bornes, la prochaine évolution se situe dans la charge contrôlée, c’est-à-dire que nous espérons pouvoir offrir un développement permettant au système de gérer la charge en fonction du temps de réservation et de l’autonomie souhaitée au départ de la borne quitte à ce que chacun des véhicules ne soit pas rechargé à 100%.   MC