Vers des solutions de mobilité alternative

City Mov’ est une entreprise spécialisée dans le car-sharing et l’e-bike sharing. En proposant des solutions complétant parfaitement l’offre des transports en commun, ce service séduit de plus en plus d’usagers. Pour mieux comprendre le fonctionnement de ce système, nous avons rencontré Daniel Peters, Head of Eco-Mobility chez Enovos.
 
En quoi consiste le projet «City Mov’»?
City Mov’ est une entreprise innovante dans le domaine de la mobilité alternative c’est-à-dire dans les moyens de transport électrique et fonctionnant au gaz naturel ou à l’hydrogène. En 2013, lors de l’appel d’offre eMovin’ organisé par la Nordstad, l’entreprise était arrivée en tête pour la partie du concours réservée aux véhicules et Enovos avait remporté la partie dédiée aux infrastructures. C’est ainsi qu’est né le système de voitures électriques et de vélos en libre service accessibles 24h/24 et à volonté. Bien que l’entreprise soit une filiale d’Enovos à 100%, c’est City Mov’ qui apporte les solutions de mobilité et les services tandis qu’Enovos prend en charge toutes les infrastructures liées aux véhicules.
Aujourd’hui, City Mov’ propose un service de car-sharing public qui s’adresse directement aux résidents et aux visiteurs du Luxembourg. En pratique, les utilisateurs doivent se munir d’une mobicard qui autorise l’accès aux voitures, aux vélos et aux stations de recharge Enovos. Une application mobile facilitant la localisation et la réservation des voitures est également disponible; celle-ci permet notamment de consulter leur niveau de batterie. Les véhicules se situent souvent dans des stations et en fonction de la demande, nous sommes capables d’évaluer le stock nécessaire pour chacune d’entre-elles. Les voitures stationnent parfois aussi dans la rue et, en tenant compte des habitudes de consommation des utilisateurs, nous sommes en mesure de les placer de manière pertinente. Notre objectif final est de pouvoir fournir des véhicules quand et où les utilisateurs en auront besoin. Concernant le retour du véhicule, nous sommes assez flexibles: il peut être garé n’importe où, même devant son propre domicile pour peu qu’il se trouve dans la zone d’activité de City Mov’.
 
Quel est le coût de ce service pour un utilisateur moyen?
Au niveau des prix, les particuliers font le choix de souscrire un abonnement fixe ou non. La facturation s’effectue à la minute et le tarif est plus avantageux avec un abonnement. Tout est compris dans le prix: l’assurance, l’assistance, l’entretien quotidien du véhicule, les parkings ainsi que la recharge du véhicule.
En général, nos utilisateurs dépensent environ 70 euros par mois pour les voitures et huit euros par mois pour les vélos. Les courtes distances sont privilégiées avec une moyenne de sept kilomètres parcourus par trajet, ce qui convient parfaitement à l’utilisation d’un véhicule électrique. En analysant le comportement des utilisateurs, on remarque que ce service est surtout utilisé en complément des transports en commun. Son utilisation n’est pas limitée dans le temps mais le coût de location à l’arrêt est plus élevé qu’en marche afin de pousser les utilisateurs à libérer le véhicule dès qu’ils n’en ont plus besoin. Le surplus à payer est de cinq centimes par minute, ce qui n’est pas excessif mais suffisant pour les dissuader de monopoliser un véhicule.
Nous proposons également nos services aux entreprises au travers d’une formule de leasing «tous frais compris» en une seule mensualité fixe. Si toutefois le client préférait traiter directement avec son entreprise de leasing, nous pouvons faire en sorte que les coûts liés à nos services soient payés par le biais de celle-ci.
 
Quel type de véhicules utilisez-vous?
Aujourd’hui nous possédons différentes sortes de véhicules, sans que le prix ne varie d’une voiture à l’autre, mais nous comptons toutes les remplacer par des BMW d’ici au mois d’octobre 2016. Nous avons remarqué, notamment à Hesperange, que la marque et le modèle du véhicule avaient un impact sur l’intérêt de potentiels nouveaux clients. L’avantage de BMW est que la marque a tendance à polariser les avis: les gens aiment ou n’aiment pas son apparence spéciale, mais ils sont tout de même intrigués.
Quoi qu’il en soit, tous nos véhicules sont électriques et non hybrides ce qui nous permet d’avoir des avantages fiscaux. Leur autonomie varie entre 150 et 250 kilomètres et les BMW pourront parcourir jusqu’à 300 kilomètres sans recharge. La batterie n’est cependant presque jamais épuisée lors d’une utilisation standard puisque ce sont les très courtes distances qui sont privilégiées. De temps en temps, un trajet plus long est effectué et nécessite alors une batterie pleine mais cela reste assez rare. Aucune obligation de recharge n’incombe aux utilisateurs et des techniciens sont présents dans toutes les stations afin de recharger les véhicules si cela s’avère nécessaire.
 
Ce système pourrait-il encore être amélioré?
Les utilisateurs se plaignent de ne pas avoir accès à plus de stations, ils voudraient bénéficier d’une couverture étendue au niveau national. Aujourd’hui l’accès à ce système est limité aux communes de Bettendorf, Colmar-Berg, Diekirch, Ettelbruck, Hesperange et Schieren, mais nous sommes en contact avec beaucoup d’entre-elles pour pouvoir élargir notre champ d’action; nous avons également des objectifs nationaux, toujours en lien étroit avec le réseau de transports en commun. Nous voudrions desservir au mieux les axes Nord-Sud et Est-Ouest du Grand-Duché, sans pour autant être présents partout. En effet, pour que ce système fonctionne, il doit être implanté dans une ville qui possède un minimum de densité de population. Notre but serait d’être présent dans différentes communes pour créer un système capable de relier tout le pays.  MC